武汉出租车广告武汉市客管处市场监管科科长邓洪、副科长张江来本报接听3·15维权热线，现场受理了多起的士服务的相关投诉，并耐心解答了有关的士乱象整改方面的措施。

1. 不考虑增的士数量，近期也无调价计划

　　“武汉市早晚高峰时期打的难，未来武汉市的士数量会不会增长？是否可以利用价格杠杆解决打车难？”市民王师傅来电咨询。

　　邓洪表示武汉市现有的士1.5万辆，早晚高峰时期需要承担400万人的出行任务，着实困难。但随着武汉市地铁线路建设进入高潮，未来武汉市每年新开一条地铁线，的士将会出现大量闲置，为了避免这样的情况，不会考虑增加的士数量。另一方面，油价每年上涨，武汉市的士营运价格常年保持在低位运营，近期武汉市没有针对的士营运价格调整的计划。

2. 早晚高峰时段提倡乘客拼车

　　“像杭州、南昌等地，高峰时期的士都可以拼车，这样不仅能提高公共资源的利用率，更是环保出行方式的一种，武汉市能否也提倡的士拼车载客？”

　　家住武昌的廖先生来电反映，他多次在下午5时晚高峰时段，在傅家坡长途客运站拦不到车，经常是的士一停，就有一群市民围上来抢，常常是一台的士只能带走一个人。对此，邓洪表示这样的方法值得借鉴和推广。他举例说到，江西南昌的的士计价器，最多可同时为4位乘客分次计价，极大地缓解了高峰时期的客流压力。从法理法规上说，武汉市的士司机，未经允许严禁私载其他乘客，但如果乘客在招停的士之前，双方或多方自行商定好价格后再打车，则不存在法律层面上的问题，也有利于缓解高峰时期的客流压力。

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