武汉出租车广告合同法规定：当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

      因刹车门事件，武汉出租车进行大面积更换新车，为此生出很多是非，以下是笔者之见，仅供参考，有不到之处请指教。

      1，免费换车：司机把旧车交给公司，公司交还一辆包括燃气设备在内的新车，执行原合同，不增加任何费用（包括租子）。这才是一分不出的免费换车。

      2，涨租子：换车后涨租子是提前终止合同的违约行为，因为这一轮经营权没到期。新车改承包，相当于进行体制转换，买断转承包要实行车辆回购，回购价格等于行业规定的平价换车政策。也许有人会说，你的车是残质，不值钱了。错，是的，残质是不值钱，但车的所有权值钱，因为司机拥有了车的所有权，相当于拥有了车的升级换代购置等权利，这是市场给予司机的财产资源，必须给予补偿。记着，买断中，经营权是公司的，但车的所有权是司机的。（注：出租车所有权包括车的车牌和车架，出租车经营权只表示你有经营出租车的资质，并没有规定车的终端是谁的）。

      3，折旧费：在买断中，车的所有权是司机的，公司收折旧费是不合理的。如果车是承包性质，车的所有权是公司的，公司收折旧费还可以讨论。必须指出的是，每月的租子里就有车和经营权的的折耗折旧费，从这个角度说，不管什么情况都不应该收折旧费。

      4，气瓶拆装费：司机投资加装烧气装置，在使用寿命内，因刹车门造成气瓶的寿命提前终结，本着以旧换新，一分不出的原则，拆装费也应该由管理者出。

      5，车的破损费：现在，司机把旧车开到换车点，车商要对旧车进行检查，如果保险杠等处受伤，进行了焊接处理，则向司机收500元的费用，这是不合理的，如果是这样，车上所以修理过的部件，是不是都要司机认赔损失费呢？这个钱要收，则应该由行业管理者给，因为如果不是刹车门，司机可以将车开完一轮经营权。所以，在换车过程中生出的一切费用都应该由行业管理者买单。

      6，关于座子：出租车的座子**不承认，但行业管理者应该正视这个现象。举例：张司机花20万从李司机手中购得一辆出租车，相当于购了车的所有权，这是市场的民间交易行为，是司机通过市场手段获取的合法的私有财产。公司过户时收取了超出社会车辆过户成百上千倍的费用，相当于承认民间交易行为，不然你凭什么收高额的过户费？公司说稀有资源，是市场行业。好的，行业管理机构承认过户的市场行为，为什么不承认司机通过市场手段获取的合法财产？所以司机不要被“**不承认座子钱”所击倒。买思转承包，就应该向司机作座子钱的补偿。重要的一点要强调，换车后千万不要接收涨租子，这是体制转换的陷阱，即买断改承包，相当于黑掉了你的座子钱。

      7，法理与权益：车的刹车系统出现问题，造成交通事故频凡，车的合格证是如何获得的，这是否涉及机构不作为。交委说减配符合国家标准，国家标准规定可以更改刹车盘吗？为了ABS减配而更改刹车盘，造成刹车性能降低而造成交通事故，所有损失，承包司机可以向公司索赔，买断司机可以向车商索陪。提前终止合同，管理者有违约的责任，从法理上来讲，司机可以起诉管理部门。

      8，司机的误区：一些司机成天计算什么折旧费，对公司涨租子进行讨价还价，自己应该出多少钱，公司要退多少钱等等，这都步入了错误的思路中。换车是管理者失职，一切费用均由管理者买单，这才是“司机不出一分钱”的说法。“一分不出”这句话本身就拆射出 去年，武汉出租车“刹车门”事件曝光后，武汉市**承诺并督促武汉市客运出租汽车管理处出台规定，对涉及的1.26万辆爱丽舍问题出租车于今年7月1号之前全部进行更新，不用司机掏一分钱。武汉出租车广告

     可就在最近的换车过程中，换车方案却让众多的哥叫苦连连。倒底是怎么回事，我们跟随湖北之声记者付江坤、赵本凯一起去了解下。

      最近，武汉市某出租车有限公司的哥张师傅爆料称，他们公司按照武汉市客管处出台的最新换车方案，即将开始免费更换新车，但公司却告知他每个月要多交2000多元的份子钱。换车后，每个月的份子钱为什么刚好要涨两千多元呢？张师傅拿着公司给他们的换车方案给记者算了一笔账：“现在换车不要你司机出钱啊，但是2950变成5000，一个月就多出2000块钱出来了，这个2000块钱是什么意思呢？你原来换车一次性要交12万，12万除以5年就是60个月，60个月你一年就是2万，然后这个钱就加到这个里面去了，这个其实没有变。”

     张师傅认为，公司一方面按规定免费换车，一方面却将购车款按5年的承包期平摊到每个月的份子钱里面去，这种方案在形式上相当于让司机分期付款：“最终这个换车子的钱还是由司机出，它无非就是说现在这6万块钱的车价我不要你司机出，但是你每个月给我多交2000块钱，实际上我最后还出了十多万。”

       除了张师傅的出租车公司涨了份子钱，据记者了解，顺发、江满、盛源、联海等许多出租车公司，在免费换车时，针对由买断变为承包的情况，虽然按客管处的要求，承诺在扣除折旧费之后退还相应的费用，但均将每个月的份子钱提高到了五千多元，许多的哥不理解，现在神龙公司爱丽舍汽车的市面价是73800元，但是摊到他们头上的钱却还是原来不合规定的12万元。的哥李师傅：“问题现在就出在你换了新车以后，你这个份子钱你要跟司机算得合理算得清楚，你不能还是按照以前的12万块钱换车，那个车只要7万块钱，你怎么能按12万来分摊了？”

      记者还发现，每个公司具体的份子钱收费标准都不一样，有高有低，这也让许多的哥感觉心里很不平衡。另一位已经接到公司换车通知的孙师傅告诉记者：“承包的租子高了，那我要跟其他的公司比的话，那我活下去的心都没有了，跟其他公司2000多都有，那我怎么比呢？我现在就不想买断了我就想承包，但承包的租子也是行业内最高的，将近5600嘛，你像很多公司承包的话4000多都有。你要么就统一，基本上现在大家闹就是因为这个原因。”

      对于免费换车时的哥们遇到的这些疑问和面临的负担，武汉市客运出租汽车管理处工作人员解释说，5000块钱的份子钱是出租车行业的规定价格，现在回归到承包制以后，可能以前那些买断的的哥有些不适应：“你要搞清楚一次性预收的承包费他不含购车款，他是私下跟你把你承包费分解了。你一次性收一部分，每个月再少收一点，实际上是一回事，算起来还是5千多。”

按照客管处的解释，这个预收承包费，也就是张师傅他们所说的那笔多收的5万块钱购车款，只是公司与的哥之间私底下签订买断合时收取的一笔费用，并不具有法律约束力，而且客管处也没有收取这笔预收承包费：

       工作人员：他是预收承包费，不叫买车购车款，你想7万多怎么收你10几万呢？

       记者：这个预收承包费是你们定的吗？

      工作人员：没有啊，这是公司和你私下搞的，我们行业格式化合同没有这个东西。

      而客管处的这种说法与此前出租车公司对于买断费用的说法又有一些差别，公司负责人：“全部打给客管处，客管处在跟东风他们作为**和东风公司去结算，我们所有的车款、标前车款一律打给**。”

      一方面，客管处说这笔5万元左右的预收承包费与客管处无关，另一方面，公司却说买断时收取的哥5万左右的预收承包费打给了客管处。在客管处与公司之间，这多出的5万元就像一个皮球一样被客管处与各个出租车公司给踢来踢去。但是，的哥们生意还得做，就只能默默地按照这些规定来陆续换车，的哥孙师傅：“那没办法了，必须得接受，还是得签字，真的是没办法，所以说我刚开始以为公司会多收，但是后来我去客管处他给这个单子以后啊，看着就没抱多大希望了。”

        而记者查看武汉市客运出租汽车管理处出台的《关于支持我市爱丽舍客运出租汽车更新的实施方案》，其中明文规定，换车款由出租车公司全额支付，并且武汉市有关部门对车辆更新涉及的相关规费应当给予适当减免。

       换新车后，的哥师傅们终于可以开上拥有安全性能配置的新车了。但之前每辆买断的出租车多交的那5万块钱的流向还无从知晓。参照客管处出台的相关条例，换车过程并没有让司机们觉得负担减轻了，还在按照原来的老办法收取运营费用。

     这种种现象正是目前武汉市出租车行业收费标准混乱，缺乏有效监管的一个表现。客运出租车是一个城市的窗口，是贴近老百姓的民生行业，我们希望这些现象应引起有关**部门的足够重视，在跟上硬件的同时，规范好行业标准，让一切都在阳光下操作。一个信息，表示是我管理者的责任，与你司机不相关，换车费用由我买单。所以，司机不需要去算换车费用，就一个原则，不出一分钱。要出，找管理者，管理者不出，就不换。出了事，拿着证据去维权。要买断转承包，行，车辆回购加座子对司机给予补偿。
关键词:武汉出租车广告
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