武汉出租车广告合同法规定：当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

      因刹车门事件，武汉出租车进行大面积更换新车，为此生出很多是非，以下是笔者之见，仅供参考，有不到之处请指教。

      1，免费换车：司机把旧车交给公司，公司交还一辆包括燃气设备在内的新车，执行原合同，不增加任何费用（包括租子）。这才是一分不出的免费换车。

      2，涨租子：换车后涨租子是提前终止合同的违约行为，因为这一轮经营权没到期。新车改承包，相当于进行体制转换，买断转承包要实行车辆回购，回购价格等于行业规定的平价换车政策。也许有人会说，你的车是残质，不值钱了。错，是的，残质是不值钱，但车的所有权值钱，因为司机拥有了车的所有权，相当于拥有了车的升级换代购置等权利，这是市场给予司机的财产资源，必须给予补偿。记着，买断中，经营权是公司的，但车的所有权是司机的。（注：出租车所有权包括车的车牌和车架，出租车经营权只表示你有经营出租车的资质，并没有规定车的终端是谁的）。

      3，折旧费：在买断中，车的所有权是司机的，公司收折旧费是不合理的。如果车是承包性质，车的所有权是公司的，公司收折旧费还可以讨论。必须指出的是，每月的租子里就有车和经营权的的折耗折旧费，从这个角度说，不管什么情况都不应该收折旧费。

      4，气瓶拆装费：司机投资加装烧气装置，在使用寿命内，因刹车门造成气瓶的寿命提前终结，本着以旧换新，一分不出的原则，拆装费也应该由管理者出。

      5，车的破损费：现在，司机把旧车开到换车点，车商要对旧车进行检查，如果保险杠等处受伤，进行了焊接处理，则向司机收500元的费用，这是不合理的，如果是这样，车上所以修理过的部件，是不是都要司机认赔损失费呢？这个钱要收，则应该由行业管理者给，因为如果不是刹车门，司机可以将车开完一轮经营权。所以，在换车过程中生出的一切费用都应该由行业管理者买单。

      6，关于座子：出租车的座子**不承认，但行业管理者应该正视这个现象。举例：张司机花20万从李司机手中购得一辆出租车，相当于购了车的所有权，这是市场的民间交易行为，是司机通过市场手段获取的合法的私有财产。公司过户时收取了超出社会车辆过户成百上千倍的费用，相当于承认民间交易行为，不然你凭什么收高额的过户费？公司说稀有资源，是市场行业。好的，行业管理机构承认过户的市场行为，为什么不承认司机通过市场手段获取的合法财产？所以司机不要被“**不承认座子钱”所击倒。买思转承包，就应该向司机作座子钱的补偿。重要的一点要强调，换车后千万不要接收涨租子，这是体制转换的陷阱，即买断改承包，相当于黑掉了你的座子钱。

      7，法理与权益：车的刹车系统出现问题，造成交通事故频凡，车的合格证是如何获得的，这是否涉及机构不作为。交委说减配符合国家标准，国家标准规定可以更改刹车盘吗？为了ABS减配而更改刹车盘，造成刹车性能降低而造成交通事故，所有损失，承包司机可以向公司索赔，买断司机可以向车商索陪。提前终止合同，管理者有违约的责任，从法理上来讲，司机可以起诉管理部门。

      8，司机的误区：一些司机成天计算什么折旧费，对公司涨租子进行讨价还价，自己应该出多少钱，公司要退多少钱等等，这都步入了错误的思路中。换车是管理者失职，一切费用均由管理者买单，这才是“司机不出一分钱”的说法。“一分不出”这句话本身就拆射出一个信息，表示是我管理者的责任，与你司机不相关，换车费用由我买单。所以，司机不需要去算换车费用，就一个原则，不出一分钱。要出，找管理者，管理者不出，就不换。出了事，拿着证据去维权。要买断转承包，行，车辆回购加座子对司机给予补偿。
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